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日志

 
 

(原创)在航空博物馆里盘点中国造  

2010-05-04 00:11:12|  分类: 走南闯北游东逛西 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      20年前的航空博物馆,只有广场与飞机洞窟里放置的淘汰飞机,让你走马观花。如今的航空博物馆,展示的飞机成系列,曾经列装的、正在服役的和将要列装的。人民空军六十年成就展与中国航空百年展两个主题展,特别是中国航空百年展,包含了军航、民航和航空工业的内容,只看实物囫囵吞枣般地走一遍,用了大半天的时间,在闭馆的铃声中仓促走完。

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▲中国的第一架飞机(模型)和它的制造者——冯如,在这里被尊为中国的航空之父。 

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▲这段时间一直在医院陪伺83岁的父亲,闲聊中第一次知道:他开过飞机,还很谦虚地说,开的是小飞机。他说他也造过飞机,我更是惊讶!旧中国有航空工业?在我所受的教育经历里,航空工业在旧中国应该是个空白。但我知道临近解放时的父亲是浙江大学航空系待毕业的学生,人民解放军打到杭州,统统从军北上。总觉是父亲年迈,记忆不清,不过在航空百年展中对1949年前的中国航空史有简单的阐述印证了老爸的记忆:

●1910年清朝政府利用南苑的一个驻军操场修建了中国的第一个飞机场——南苑机场;1913年北洋政府在这里成立中国第一所正规的航空学校;毛泽东、朱德进入北京的第一次阅兵是在这里;1968年偷看父亲在审干时的交代材料:当年北上,在石家庄只短暂的呆了数月,就转到北京南苑机场,中央军委空军训练部,对外叫渤海部队,航空教官,主讲航空发动机。

●1918年北洋政府海军部在福建马尾设立海军飞机工程处,这是中国第一个正规飞机制造厂;1922年设计出世界上第一个水上机库;1931年并入上海江南造船所,1933年为“宁海”号军舰设计、制造了一架机翼能够折叠的“宁海”号侦察机。

●1922年12月,孙中山任命广东航空局局长;1923年3月建立广东飞机制造厂;1923年6月中国第一架双翼、双座侦察/教练机试飞成功,孙中山以宋庆龄的英文名字“乐士文”命名;广东飞机制造厂改为空军第一飞机制造厂,先后生产教练机、歼击机、轰炸机60余架。

●1934年国民政府成立杭州中央飞机制造厂,除修理和组装外,仿制全金属轻型轰炸机25架;1935年成立南昌中央飞机制造厂,1939年转至四川南川建厂(南川飞机厂),除了仿制、改进驱逐机、初级/中级滑翔外,先后设计、制造出“中运1”、“中运2”运输机;1942年4月成立成都第三飞机制造厂,仿制、生产教练机、高级滑翔机,在苏联“斯勃”3式轰炸机的基础上,设计研发了“研轰”3式轰炸机,于1944年春在成都试飞。1940年成立大定发动机制造厂,1945年9月,完成两台发动机试制并完成100小时合格试验。

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▲从言谈的旁听中看出这几位是来自或曾经生活在空军大院的,因为对展板上空军建军初期的历史事件和人物都比较熟悉,不断地提到一个耳熟的名字,从我祖父那辈才能缠清的远亲——薛少卿,原空军工程部部长,开国少将,后为空军副司令。那是他们父辈曾经的经历。

近七个小时,尽围着飞机转,图片及文字性的展示没有细看,资料性地拍了一些照片供回来反刍,这博文只能是个飞机大盘点,于是以资料照片中的一张国产飞机、直升飞机试飞员名单,然后以年代先后为序,在一堆数码图像中找出对应机型的图片,形象地排列出新中国航空飞行器的发展步伐。

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▲米格-15歼击机。开国后的新中国选择了向苏联一边倒的外交路线,仅十年貌合神离的蜜月还扯进一场斯大林与金日成密谋朝鲜统一跨越三八线的南进引发的韩战和中国的抗美援朝,与联合国军中的美国血拼抗衡,才恢复到战前原状,保住了金氏朝鲜。人民空军在这场战争中组建并脱颖而出。这是一场很怪的战争,作战双方都心知肚明真正的对手是谁却又格守着一种势态:美国的作战飞机都是从鸭绿江口沿江飞临作战上空,避侵入中国领空之嫌,以今天的鸭绿江断桥为证,在中国的一侧,虽然弹痕累累,却还有半截断桥屹立,朝鲜的那半截已炸得没了踪影。中、苏的作战飞机虽直飞朝鲜境内,这机徽显现的都是朝鲜的飞机,苏联飞行员执行无线电静默,怕的就是空中俄语被监听留下话把。米格-15是第一代喷气式歼击机,平壤以北,中朝界以南,靠它建立起被美国人称之为的“米格走廊”。

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▲拉-11苏制战斗机,二战时期的参战机型,1950年引进列装。五十年代初正是喷气式与活塞式发动机技术新旧交替的时期。

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▲伊尔-10活塞式强敌机,1944年首飞,1950年从苏联引进列装,1955年在解放江山一岛战役中参与人民解放军三军首次协同作战,掩护陆军登陆并击沉国民党海军“衡阳”号修理舰。

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▲图-2活塞式轻型轰炸机,载弹3000千克,最大航程1800千米。1950年从苏联引进列装。在抗美援朝中,曾轰炸大、小和岛,由于护航的歼击机到位时间误差,被美军F-86歼击机合围,受到较大损失,同时也出现了活塞式轰炸机击落喷气式歼击机的奇迹。

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▲里-2。新中国民航起步的家底应该比军航殷实些,因为“两航起义”飞回了一批运输机。不过新中国的民航也是从组建中苏民航开始。这是专机区里的一架苏制“里-2”。

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▲伊尔-18。专机区里的毛泽东专机。八十年代部队经商,空军以“联合航空公司”参与民航市场,利用的都是军用机场,在民航机场尚未普及的当年,使不少的边角城市提前通了飞机。一次从江苏盐城到北京的西郊机场,坐的就是此型号飞机,记忆最深的就是在靠近机翼的前舱门内站立了一会,发动机声极大,人与机舱共抖。

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▲初教-5,新中国自行制造的第一架初级教练机,1954年7月11日首次试飞蓝天。

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▲歼-5歼击机,由沈阳飞机制造厂仿制米格-17研制,是新中国制造的第一架喷气式飞机,0101是1956年7月19日首次试飞的原型机。列装空军和海军航空兵,曾击落过F-84、F-86、RB-57和F-4B多种美制蒋机。

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▲运-5。首飞1957年12月7日。记忆里为仿苏制安-2运输机,南昌飞机制造厂生产,曾坐过石家庄飞机厂制造的运-5,随着空中的气流层忽悠,跟坐船似的。这架“7225”当年执行了播撒周恩来总理的骨灰而在这里珍藏。

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▲歼-6歼击机,由米格-19仿制研发,首飞为1958年12月19日,沈阳飞机制造厂生产的双发昼间超声速歼击机,有多种改型,以适应不同作战需要,是我国生产量最大的第一代战斗机,六、七十年代是我国空军和海军航空兵的主力战机。第一代战斗机的主要技术特征为:1.3~1.5倍音速的低超音速,简单的雷达瞄准具,以大口径航空机炮为主要武器。机载设备数量少,水平也低,主要是通讯电台、高度表和无线电罗盘以及简单的敌我识别装置。其主要的作战方式是近距格斗,尾追攻击。是50~60年代各国空军的主力机型,现均已经退役。

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▲歼-7,以苏制米格-21为基础研制的超音速歼击机,与歼-8同属于第二代战斗机,首飞1964年4月30日,1966年12月仿制成功,在原型机装备空军后,又研制了20多种改进型,向亚非国家出口400多架。也是我国战斗机走出仿制阶段的最后一个机型。

第二代战斗机的技术特征为:采用大推力涡轮喷气发动机,2倍音速,独立的航空电子设备,如单脉冲雷达、导航计算机、贯导系统,装备中距空-空导弹,近距格斗、中距拦射的全天候作战能力。

第二代战斗机是50年代末60年代初开始装备空军的,目前,在美国和俄罗斯已经基本退役,在发达国家虽仍在使用,但正逐步退役,而在发展中国家仍是主力。

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▲强-5,强击机是以地面目标为攻击对象的作战机型,首飞1965年6月4日,南昌飞机制造厂研制生产,是我国第一种自行设计、制造并进入批量生产的超音速飞机,共有六种改进型,这架是强-5甲。曾获国家科技进步特等奖,1987年参加巴黎国际航空展。

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▲轰-5,首飞1966年9月24日。

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▲▼轰-6高亚音速中程战略轰炸机及挂弹仓,仿制前苏联图-16并作改进,首飞1966年12月24 日,最大载弹量9000千克,最大航程5760千米。这架是1984年国庆35周年,轰六编队带队长机。前几天也听到了关于轰-8的消息。

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▲歼-8B,歼-8是我国具有独立知识产权的高空高速歼击机,首飞1969年7月5日。歼-8B在该机基础上进行了发动机换装WP-13B、雷达升级为208型、956型平显和加挂PL-8空空导弹四项改进,首飞1984年6月12日,是目前我国海、空军航空兵主战机型之一。

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▲运-7,西安飞机制造厂研制生产的双发涡轮螺旋桨式支线飞机。首飞1970年12月15日,一直充当着国产运输机的主角。运-8 ,首飞1974年12月25日;运-10,首飞1980年9月26日;运-12,首飞1982年7月14日。似乎都没有进入量产列装。争议最大的就是运-10的下马:上世纪70年代,巴基斯坦曾将一架波音707客机暗转中国,开始测绘和研制中国的大型喷气飞机,这大概就是运-10的起点。虽然在80年代初,一号机完成静力试验,二号机在全国各地完成170多次试航试验,包括拉萨机场的高原地域起降,据说各项技术指标都达到国际标准。三号机完成65%的装配量,却断了后续的3000万元的投入,争议的焦点,有说是民航不愿签单购买,出口又不现实,中间又参合引进麦道80组装项目,一代人的努力,最后下马,厂房设施让位麦道80的组装,对这一决策,至今毁誉参半。如今,麦道80的组装协议已终止,运十的样机才得以回到原来的厂房安息。三十年后,又开始了紧锣密鼓的大型机的研制。

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▲歼-12,是南昌飞机制造厂研制的轻型超声速歼击机,咋一看机型编号该是第四代战斗机啦,却是40年前的,是我国航空业脱离苏联米格飞机系列格局,完全自行设计制造的第一种超声速歼击机。首飞1970年12月26日。大概没有批量生产,从未所闻,按图索骥,在珍藏馆里找到这架原型机。

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▲歼轰—7,飞豹,由603所设计,西飞公司生产的我国第一种超音速、全天候歼击轰炸机,首飞1988年12月14日。

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▲歼-10,我国自行设计,具有独立知识产权的,使我国进入世界上能研制第三代战斗机的少数航空强国行列。首飞1998年3月23日时的原型机1001。

第三代战斗机的技术特征是:以高机动性为主要特点的超音速飞机。其爬升率、盘旋半径、盘旋角速度和加速度等都较第二代战机有显著提高,既可作近距格斗,也有超视距能力,同时还有全向探测和攻击的能力。

第三代战斗机从70年代中期开始装备空军的,以美国的F-15、F-16,俄罗斯的米格-29、苏-27以及法国的“幻影”2000为典型机型并都有一系列改型,是当前美俄战斗机生产的主要产品,也是国际战斗机市场的热门产品。目前,在美国、俄罗斯及西欧、日本等西方发达国家,已是空军海军的主要装备,有一定实力的发展中国家也都装备了一定数量的这种飞机。

▼超视距、全向探测和攻击能力全靠机翼下挂着的这些导弹和电子控制系统。与歼-6机翼下悬挂的副油箱,不在一个等级啦。

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▲歼-10双座型。

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▲歼-11,第三代重型歼击机,首飞1999年12月25日。造型与引进的苏-27相仿。再看见得认真分辨,因为中国造里也有双尾翼的。

据说歼-15正在研制中,机翼可折叠,为航空母舰配置研发。 

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▲“枭龙”多用途全天候战斗机,首飞2003年8月25日。首飞期最晚的一种战斗机,应该是现代化程度最高的一种机型,在空军60周年成就展馆里没见踪影,大概没有列装,却在航空工业馆里找到,据说该机型为中巴联合研制,在巴基斯坦进入生产组装的轻型战斗机,中国造也在出口。

第四代战斗机的技术特点是具有高机动性、超音速巡航。美国的F-22、F-35和“联合攻击战斗机”(JSF),俄罗斯的苏37、苏47、苏54和正在研发的“多用途前线战斗机”(MFI)、“轻型前线战斗机”(LFI),属于这一代。期盼着不久的将来能在这里看到中国的第四代战斗机。

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