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(原创)永定河上跨越百年时空的桥  

2010-10-05 12:28:23|  分类: 走南闯北游东逛西 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        △从石景山奔门头沟,车出三家店,眼界骤然豁亮。永定河流经门头沟琉璃渠、三家店的这一段,千米之内,河床之上,竟然有六座桥飞过,年代不同,共济一堂,蓝天白云下,河谷敞荡,青山陪衬,令人豁然,就有了格外的看头。

京西的山前,永定河由北向南流过。古代,从南进京过永定河,走西南方向的卢沟桥,先有渡口后有桥。从西北方向进京过永定河,山里有通往河北诼鹿,连通西北的京西古道,这里就是渡口,西岸是琉璃渠,东岸是三家店,三家店因渡口而成市镇,因高、王、殷各自开店闻名而以三家店著称。

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       △▽最南面的是座铁路老桥,京门支线铁路在这里跨越永定河。京门铁路是京张铁路的辅助铁路,修建的目的就是将门头沟开采的煤碳运抵西直门,供给京张铁路蒸汽机车所用燃煤。也是由詹天佑主持建造,在1906年与京张铁路同时开工。如今这已是百年的老桥了。
 
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        △网上有关于一个未经查实的京门铁路传说,北京行政学院公共管理教研部的吴刚教授说他听说了一件事:门头沟政府1999年时接到过德国一个小姑娘的来信,信上说她爷爷临死时留下一份遗书,说他当年帮门头沟修过一座铁路桥,到100年了一定要告诉中国人,有一个螺钉该换了,别忘了换。呵呵,上海外摆渡桥的北京版本。
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 △从老铁路桥看老公路桥。河床里正在进行防渗工程施工,不久的将来将荡漾起一片碧波。

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△西桥头有碉堡,多半是小鬼子的干活。

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△桥头的信号灯依然亮着,说明铁路还在用着。两种不同质地的轨枕和紧锢工艺,这种修补维持下来的特征是年代的见证。前两年,从三家店到木城涧,这里还跑着在火车时刻表上没有图定的客车,一个车头拉一节车厢,上车2.5元现撕票,上、下午各一个来回,被火车迷热捧。

京门铁路全长53.363延长公里,原始走向为自西直门站南侧车公庄出岔,西经五路、田村等站,到达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧,含现丰沙线落坡岭站,共11站。据说一次周总理陪外宾西出西直门,遇过火车被拦,1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。从两头开拆,拆到现在的玲珑公园处时,竟然还有一台南口机务段的蒸汽机车滞留其间,前后没了路,如今到成了公园的一个工业遗址景观。

        现在京西的煤矿已停止开采,京门铁路的经济用途已消失诒尽,今年北京规划的到门头沟的低速磁悬浮轨道交通,五路将是起始站。
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        △▽过永定河的公路桥是紧靠并行的两座桥,一宽一窄,窄的一座有限高桩框设置,禁止了大型车辆的通行。看了桥头的碑记,着实吃惊:是中国桥梁史上首次出现的新型结构,也是我国最早修建的最大的现代化公路桥梁,在世界桥梁史上占有重要地位。1921年,屈指算算,也90年了。与新桥的结构、工艺,咱这外行还真看不出差处来。
 
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△水闸,不算桥,但可以过小车和行人。

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        △▽水闸以北,已开始蓄水,再看水面之上的桥,漂亮多啦。前面的一座,是丰沙铁路,复线、电气化,过往的火车挺频繁。那从北边方向划着圆弧贴过来的,回家查看地图,原来是西北环线,单轨、电气化,是从京包铁路(原来的京张铁路)的沙河站北,绕着北京的西北角来到这里与丰沙铁路接轨的。到此为止,永定河上的五座桥,算是清楚了来龙去脉。
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        △丰沙桥上的绿皮火车即将钻过东岸六环路上的斜拉桥,由水陆立交到陆陆立交,如今是北京最多的一种桥。在这百年时空的桥群中,在永定河的东岸拉起一道亮丽的现代化线条。
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        △▽在丰沙与西北环线两桥之间,一列桥墩耸立,这是日本侵略中国时为掠夺煤炭资源开建从大同到天津塘沽港的铁路,在三家店这里已修起一段路基和相应的隧道,后为丰沙铁路所用,不过这桥墩之上还未来得及架钢梁,就赶上战败投降,也记录着一个年代。
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在北京市的发展规划中,长安街将西延至门头沟,丰沙铁路在石景山段将转入地下,在西跨永定河时再转入地上,将再架设一座实用兼观赏的“最美的跨河大桥”,目前已在全球招标。西延长安街、西行的磁悬浮轨道交通,都将跨越这段永定河,有更多的桥让你想象。

永定河景观旅游综合开发方案似乎已经开始实施,看山、看桥、游船、亲水,成为北京人休闲的新亮点。

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